2014年7月アーカイブ

我慢できなかったんですよ

Precious Factory (2014年7月30日 22:38) | コメント(0) | トラックバック(0)

あー、シートのセットボルトがギリギリ締まっています。

元々この位置だったか、シートベースが歪んで寸法が狂ってしまったか、わかりませんが

せっかくのフランジボルトなので座面全面が密着するようにしたいものです。

昔、走りながらシート落としたことがあって・・・

ボルトは締まっていたのですが、シートレールが折れてリヤフレームごと地面に落ちていました。

これはー安直にセットプレートの穴を空けなおして、シートを前に１ｃｍずらしました。

4点止めが2点止めになってしまいましたが

まあ大丈夫だと思います。

走行毎点検ということで、いつかシートスポンジ外す機会があれば、裏側のナットを移動することにします。

シフトペダルのボルトを締めこんでも、セレーション部にガタがあってペダルストロークが大きく、フィーリングが悪かったのですが

そのまま放っておくとセレーションをナメることになってシフトシャフト交換になってしまうので、

ペダルの割り締めの隙間を大きくしたら

締めあがりました。

これで大丈夫。

チャンバーに軽い凹みがあります。

実用上、問題ない程度ですが

凹んだチャンバーほどみっともないものはないです。

直しておきましょう。

通常は水圧をかけながらハンマーリングで直すところですが、加圧中に水漏れする部分がありましたので、あまり圧力は上げられませんでした。

やはり３０年以上経過したチャンバーは接合部が弱ってきているようです。

圧力不十分なので完璧には出来ませんでしたが、この程度で我慢しましょう。

いつかチャンバー製作してオリジナル品は保存しておくことにします。

軽く錆び落としして耐熱ペイントしておきました。

外観で分かるところですから、我慢できなかったんですよねー。

感動の対面

Precious Factory (2014年7月27日 09:19) | コメント(0) | トラックバック(0)

人生のパートナーがひとつ増えました。

私のモトクロス入門車は７９年型ＲＭ１２５でした。渡辺明さんが78年に世界チャンピオン獲得した

マシンのレプリカとして79年に発売されたモデルです。

学生なので新車は買えなかったですが、地元ＭＸチームの先輩から中古で譲ってもらったものです。

しかし、初心者だったのでオートバイの良し悪しも分からず、不満もなかったですが

未熟運転のため、ろくな戦績も残せずホンダ車に乗り換えて３２年の歳月が流れました。

この間にいろいろなことを経験して、目をつぶれば苦労したこと、嬉しかったこと悔しかったこと、走馬灯のように思いだしました。

そして今回は入門車よりは1年古いモデルですが、７８年型ＲＭ１２５に再会することができました。

提供してくださったのは、継続的に取引していただいているＶＭＸワークスショップのホーリーエクイップさんです。

きっかけはホーリーさんからの電話でした。

「オートバイ一台置くスペースありますか？」

一体どういうことか話を聞いていくうちに、どうやらこの古いモトクロッサーを有効に残していく場所がどこにあるかということを模索しての打診であったと思いました。

いろいろとやるべき事が多くてこれ以上仕事は増やせないなと思って、少し乗り気ではない返事をしていたのですが

徐じょに高齢化していく自分の身のことを考え、これからのモトクロスとの関わりも踏まえて旧車モトクロッサーに乗る事も必要であると考えました。

現代の製造業は電子制御の工作機械や無人のオートメーションによる大量生産方式が主流で、人の手によらない機械の性能によって物作りが行われる時代です。

その結果、どうなっていくかと言うと、人間の手先や経験による技術は失われていき、やがて高性能な機械が人間に取って変わる時代になるということ（既にそうなっている）。

そして、充分起こりうる自然災害によって電力が失われたときに製造業が無能力化してしまうことになります。（3年前に経験しました）

２０年ほど前から会社を辞めて取り組んできたことは、機械設備に頼らないアナログ的なハンドワークの手法にこだわることです。

現在の市販モトクロッサーの技術開発の方向性は電子制御やサスペンションシステムの性能によって人間の運動能力を補うことであると考えられます。

その結果、同じライダーがラップタイムを短縮することが可能になりますが、ライダーの運転技術は向上したことにならないですね。

制御系を殆ど持たない７０年代モトクロッサーを経験することがオフロードの運転技術を習得して体力維持、健康増進に役立つということを目的にビンテージＭＸやっていきたいと思います。

ＣＲＦ１５０Ｒサイレンサー

Precious Factory (2014年7月18日 00:18) | コメント(0) | トラックバック(0)

４５０ツインマフラーの片側サイレンサーは１５０用よりサイズが小さいことがわかりました。

逆にいうと４５０ツインマフラー１本分で１５０は足りるということになります。

そこで４５０ツインマフラーの前に１５０用を完成させておくことにしました。

プロトタイプ完成です。

エキパイはノーマルの溶接部をテーパーパイプに取り換えて研磨仕上げしたものです。オプションでアルミフランジに変更してあります。

ＭＦＪ適合を視野にいれて材質はアルミ、ステンレス製です。

重量は１．７ｋｇ

０７モデルのフルパワー（９６ｄＢ）よりさらにパワーアップを狙った内部構造になっていますが、

音量規制をクリアするためには、少し絞る必要があるかもしれません。

実走確認しながら段階的に変更していく予定です。

具体的には数字は言えませんがパンチングパイプの変更で調整します。

若干上向きのデザインですが、４５０のサイレンサー角度だと、出口水平になります。

エンドパイプでノーマルと同等の長さですが内径が拡大されているので、高回転型の特性だと思います。

リヤビューです。出口は４５０のノーマルより大きいです。

ここを絞り過ぎるとパワーに影響するので、このままにして内部構造で変えていきたいと思います。

バックオーダーで忙しいので製品化は当分先になりそうです。（来年かも）

サーキットの狼

Precious Factory (2014年7月 6日 09:26) | コメント(0) | トラックバック(0)

先日所用で成田へ行ってきましたので予てから希望していた「サーキットの狼」ミュージアムへ足を延ばしました。

１９６９年「あらし３匹」を連載していた池沢さとし先生の漫画、小学生だった私も読んでいました。

そして空前のスーパーカーブームを起こした「サーキットの狼」、カメラ持った少年たちが国道沿いに、いつ通るかわからないスーパーカーをもとめて待ち続ける現象は正に私たちの世代。

しかも、劇中に登場するスーパーカーたちは実在のモデルがあるという事実。

池沢さとし先生は夢中になった漫画は４つだけだとコメントされていました。

巨人の星、あしたのジョー、ハレンチ学園、男一匹ガキ大将、

私はこれに加えて、空手バカ一代、デビルマン、ワイルド７、ですね。最後は「熱風の虎」、これは月刊オートバイ誌とリンクしたオートバイ群が登場する漫画だったので夢中になって読んでいましたが

私の漫画経歴は中学で終わっているので、２輪愛好家ご用達の「バリバリ伝説」は既に読んでいなかったので、８０年代以降の漫画を全く知りません。永遠の昭和世代なのであります。

３０年以上忘れていました。

漫画離れしていたので続編「モデナの剣」も読んでいなかったのですが

クルマメーカーに勤務して国産スーパーカーの製造にも関わったし、現実の世界を大いに経験して、漫画はもういいかな、と思っておりましたが

少年期に読む漫画が、いかにその後の人間形成に影響するかということを身をもって経験したのでありました。

プロスポーツ選手の多くは漫画の主人公に憧れて、サッカーや格闘技を目指した事実。

やっと会えました！

夢のようです。本物のロータスヨーロッパ

主人公風吹裕矢の愛車

ライバル早瀬左近のポルシェカレラＲＳ

本当にあったんですね。

潮来のオックス駆るランボルギーニＬＰ４００

６０°Ｖ１２気筒、ガルウイング

リヤタイヤ３２５サイズ標準装備！

飛鳥ミノル駆るランボルギーニミウラ

カウンタックの前モデルのため６０°Ｖ１２気筒。

流線形の低いボディーラインは後にも先にも最高傑作だと思います。

漫画以外の名車も多数展示されています。

手作りのため売れば売るほど赤字だったというトヨタ２０００ＧＴオープンカー

企業の博物館ならいざ知らず、個人所有のモーターミュージアムとしては日本最高でしょう。

こんな希少車も（実働です）あり

１９６９第一回日本グランプリ出走の

ＮＩＳＳＡＮ　Ｒ３８２

黒沢元治、北野元選手ドライビングで

富士３０度バンク時代を走ったレースカー。

手は触れませんが、接近して観れるので大満足です。

Ｒ３８２のタコ足は全部プレス成型品なのですね。クラフトマン精神溢れる造形が美しいです。

やっぱり来てよかった。

いつまでも眺めていたい衝動を抑えつつ会場を後にしました。

金土日、毎週開館、入場料７００円ですから、今度一日かけてゆっくり観に来るぞ！

帰りはさらに寄り道して犬吠崎の灯台をみてきました。

雄大な太平洋をバックに撮影。

１８７４（明治7年）建造の国産レンガを使った灯台としては日本初（そりゃそうでしょう）だそうです。

ヒストリックな物に惹かれる私です。

ツーリングコースの一つにお勧めです。

本当に日本っていいところが多いです。

ＫＸ８５チャンバーその２

Precious Factory (2014年7月 3日 22:24) | コメント(0) | トラックバック(0)

２０１４モデルを機会に新作したチャンバーですが、ノーマルより太いエキパイにしてありました。

ＯＳＫレーシングで走行確認をしてもらいましたが、高回転は普通ですが低速トルクが少ないという結果でした。

最高出力を上げるために排気ポートを拡大したり、それに合わせてエキパイ径を太くしたりすることがありますがデメリットもあるため、その現象を理解していないとスピードが遅くなってしまうでしょう。

ロードレーサーでは低速トルクはアクセルレスポンスが急過ぎてコーナリング時の挙動を乱すため無くしてしまう傾向があります。そのかわり重要なのはオーバーレブ特性でピークパワーの急激な落ち込みが少ないものがタイムを出しやすいらしいです。

オフロードではタイムで評価しても同一条件の路面を保てないため比較できるのは限られた条件下ということになります。それより、トラクションの悪い路面でコントロール性のいいパワー特性であることが、最高出力と同じくらい重要な要素になってきます。

今回はエキパイを太く設定したデメリットが出た格好なのでノーマル寸法に作りなおしたいと思います。

全部作るのは時間も掛かるため、影響のあると思われる部分だけ作って取り換えたいと思います。

エキパイの太さの違いが目視でわかります。

溶接部分を切断して同長でノーマルサイズのエキパイと取り換えました。

外径誤差０．５ｍｍ以内に仕上がりました。

その他の部分は全く変更していませんので再度実走確認してもらいます。

エキパイが太い方がいいと考えている人は参考にしてください。

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