２０１４モデルを機会に新作したチャンバーですが、ノーマルより太いエキパイにしてありました。
ＯＳＫレーシングで走行確認をしてもらいましたが、高回転は普通ですが低速トルクが少ないという結果でした。
最高出力を上げるために排気ポートを拡大したり、それに合わせてエキパイ径を太くしたりすることがありますがデメリットもあるため、その現象を理解していないとスピードが遅くなってしまうでしょう。
ロードレーサーでは低速トルクはアクセルレスポンスが急過ぎてコーナリング時の挙動を乱すため無くしてしまう傾向があります。そのかわり重要なのはオーバーレブ特性でピークパワーの急激な落ち込みが少ないものがタイムを出しやすいらしいです。
オフロードではタイムで評価しても同一条件の路面を保てないため比較できるのは限られた条件下ということになります。それより、トラクションの悪い路面でコントロール性のいいパワー特性であることが、最高出力と同じくらい重要な要素になってきます。
今回はエキパイを太く設定したデメリットが出た格好なのでノーマル寸法に作りなおしたいと思います。
全部作るのは時間も掛かるため、影響のあると思われる部分だけ作って取り換えたいと思います。
エキパイの太さの違いが目視でわかります。
溶接部分を切断して同長でノーマルサイズのエキパイと取り換えました。
外径誤差０．５ｍｍ以内に仕上がりました。
その他の部分は全く変更していませんので再度実走確認してもらいます。
エキパイが太い方がいいと考えている人は参考にしてください。
コメントする