カーテンを開けると畑の景色が広がります。ニーコちゃんは昼間はあまり活動しません。
大体、こうやって外を眺めてばかりです。
お客さんが来ても、ガラス越しなら怖くないのか
全く動じません。飛んでいる鳥たちには少しだけ興味があるようです。
外を見るのに飽きるとこうやって寝ころんでいます。
寒いのでホットカーペットを敷いていますが、見てください。
ホットカーペットの上に薄いマットを被せていますが、それを剥がして直接寝ています。
こうやった方が暖かいことをニーコは知っててやっているんです。
なんと横着な猫でしょう。
８５ｃｃモトクロッサー国産４メーカーとＫＴＭに対応したチャンバーとサイレンサーを製作し、供給して参りましたが、現在のラインナップは以下のとおりです。
ホンダＣＲ８５ チャンバー サイレンサー ０４以前、０５~モデル
ヤマハＹＺ８５ チャンバー サイレンサー ０２~モデル
カワサキＫＸ８５ チャンバー サイレンサー ０５~モデル
ＫＴＭ８５ＳＸ チャンバー サイレンサー ０６~モデル
主なレース戦歴
ＣＲ８５ ０４，０５キッズスーパークロスチャンピオン
ＣＲ８５、ＹＺ８５、ＫＴＭ８５ＳＸ 全日本レディースで優勝あり
価格４メーカー共通
チャンバー ￥１８０００
サイレンサー（ＭＦＪ対応） ￥１２０００税込み 送料別途
全機種受注生産です。納期はお問い合わせください。
コニャニャチワ、この子の名前はニーコ、９歳のメス。
オフビレで生まれた猫ちゃんです。
オフビレは台風シーズンに水没します。
お母さん猫は気丈にも目が開いていないニーコちゃんともう一匹の兄弟をくわえて
トラックの荷台に避難して命が助かりました。
まだ歩けない子猫のうちに母親と子猫２匹をもらって我が家に連れて帰りました。
あれから、もう９年。
すっかり態度のデカくなったニーコちゃんのくつろぎスペースは湯沸しポットの上。
昼間は窓のカーテンを開けてやります。
この子は我が家に来てから一度も外へ出ていません。
外の世界は窓から見える景色だけで満足のようです。
綺麗にレストアされたＣＲ１２５、機種番号４４４。鉄騎兵跳んだモデル
全塗装に再めっきで新品シートレザー、新品プラスチックパーツ、アルミタンクは純正品をワークスもどきに追加工したスペシャル。リヤショックは懐かしいＦＯＸ製エアショックだ。
ご注文はチャンバーとサイレンサー。純正スペックを復刻したオリジナル製作、サイレンサーはノーマルがスチールのところオールアルミでスペシャル仕様に変更した。
生産台数２台のワンオフ（ツーオフ？）マフラーの完成です。
これでオーナーさんは今年のＶＭＸに参戦する模様。
そのお客さんは始め電話で場所を確認してからスポーツカー（ロータス）に乗って現れました。
怪しげな工場の下見をしてから注文しようと考えたそうです。
以前、別の業者に品物を注文したがトラブルになってしまい信用できなくなったらしく、製作を依頼するとき慎重にならざるを得なくなったそうです。
それなら大丈夫、信念の仕事をやり通す弊社を選んだあなたは大正解。
必ずや満足させてあげられるでしょう。
最初、装着されていたチャンバーも社外品だったのですが年式も古く錆びている上に素人のような溶接が割れてしまって何度も下手な補修を重ねた痕が見られました。
もちろん修理ではなく新品製作で排気漏れも解消、パワーモリモリのチャンバーがついたＲＤ４００がロータスのおじさんの通勤車として走り続けているそうです。
ホンダＣＲＭ２５０は８８年に１型として発売開始されました。
９４年には３型としてフルモデルチェンジを経て９７年からＡＲとして最終型となりました。同車種のチャンバー、サイレンサーのラインナップは３型（ＲＲ）とＡＲの２タイプになります。
取り付け寸法が若干違いますので年式を指定していただければ製作可能です。１型と２型はワンオフ扱いになりますので、車体お持込みに限り対応させていただきます。
チャンバーのスペックは２０００年ＣＲ２５０Ｒの寸法でＣＲＭの車体に合わせて取り回ししました。
従いましてノーマルよりレーサーよりのエンジン特性となります。
表面処理はチャンバーがスチールの未塗装とクロームめっきのどちらか選択になります。
サイレンサーはオールアルミ、バフ仕上げが標準です。
価格
チャンバー（スチール）￥２４０００
クロームめっきは＋￥１５０００
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代表者： |
工藤 厚 | |
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設 立： |
1995年 | |
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所在地： |
埼玉県鶴ヶ島市三ツ木383-35 | |
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電 話： |
049-271-4898 | |
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FAX： |
049-271-4898 | |
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E-mail： |
ex117@precious-factory.com | |
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休 日： |
不定休 レース開催日 | |
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業務内容： |
●2st チャンバー／サイレンサー、4st エキパイ／サイレンサー 製作 ●フレーム改修（エンジン換装、形状変更、補強等） ●チャンバー、サイレンサーの亀裂、凹み等の修理、補強 ●サスペンションオーバーホール（F,R） ●エンジンオーバーホール（クランクシャフト、ミッション、各ベアリング、4stシリンダーヘッド、ケース類等の亀裂修理） ●アルミレーシングスタンド製作 ●各種治具、カラー、ブラケット製作、機械加工（旋盤、フライス）、TIG溶接（鉄、アルミ、ステンレス等の各素材）、パイプ手曲げ（各種素材、手曲げ） |
お客さんがカスタム中のＫＤＸ１２５
今では生産中止で珍しくなった２スト１２５ですがまだまだ現役で走っております。
特注ワンオフのチャンバーは２５０クラスのような取り回しでローボーイ化しました。
（ノーマルの取り回しが非常に気にいらなかったので）
スペックは９５年ＫＸ１２５をモディファイして製作です。
サイレンサーはオールアルミでオリジナルデザインにしました。
チャンバーの型はありますので、車両持込みに限り製作できます。
値段はチャンバー￥２５０００ サイレンサー￥１２０００（税込み）ということで
２０１０年明けましておめでとうございます。
今日から新規にブログスタートでございます。
私たち２輪業界は冬の時代を向かえ大変厳しい状況にあると思います。
国が大きな借金を抱え、政治家も効果的な政策を打ち出せない今
どのようにして厳しい時代を乗り越え、安心で豊かな未来を求めて進んでいくか
私たち個人個人の頑張りに掛かっているのではないでしょうか。
どんな困難も絶対に諦めない不屈の精神で仕事に遊びに取り組んでいく所存であります。
当ブログではそんなプレシャスファクトリーの奮闘ぶりがなるべくわかるように更新していくつもりです。
既にエンジンはスタートしております。
あとはアクセル吹かして突っ走るだけです。
【サイドビュー】
コンセプトは、買ってきたものは（メーカー純正品以外は）極力使わない。自分で手間をかけた部分だけがオリジナルなのだ。【サイドカバーはずし】
チタンニウムのエキパイは去年から使用している物でエンジン特性が気に入っているので再使用した。【リアフォーク・スプロケット】
１５０Ｒ最大の欠点であるリヤフォークの強度不足を対策した補強リヤフォーク。
７Ｎー０１材で曲げ応力が最大になる箇所の断面積を３０％増して対応している。
町工場はメーカー任せにする必要はないのだ。
一見スペシャルのスプロケットはノーマルベースで１１２個の穴空けをして軽量化した。
ノーマルはなんと、８２０ｇも重量があるのだが、５７０ｇまで落とした。
しかし、タロンのアルミは２７０ｇしかないので２倍の重量だ。（残念）
但し、耐久性は３倍くらい期待できるので、コストパフォーマンスで断然勝っているはずだ。
テスト中の新型構造はマフラー内部で二股に分岐させ、２本のパンチングパイプを通って排気され
る。
ノーマルの開口面積と同等の２つ穴にした場合、約１ｄＢ排気音が上がることが分かった。
排気を２列にすることで排気ガスの流速があがるためと思われる。
これがパワー的に有利だということを示しているのだが、あとは、パイプ径の調整をすれば音量のコントロールも可能だ。
とにかく、いつも同じマシンに乗っていたのでは、ライディングそのものの情熱が冷めていってしまうので 常に新しい試みと、ベストコンディションを保つメンテナンスを怠らないことがモトクロスを長く楽しむ秘訣ではないかと思う。
２スト車の車体に４ストエンジンのスワッピング（換装）は何度もやってきた。 しかし今回のスワッピングは今までのとはわけが違う。
これまでのエンジンは旧式の空冷２バルブであったのに対し、これは新型の水冷４バルブだ。 おそらく日本で初めての組み合わせだろう。前後サスペンションはホワイトパワー。リヤはリンクレス。 ブレーキはフォーミュラの対向ピストン。国産には採用されないヨーロッパ製品が目を引く。 画像はエンジンのレイアウトを検討している様子でエンジン位置は決定したがフレームのパイプは繋がっていない。高くなったキャブレターにあわせたエアクリーナーの変更、シリンダーヘッドをかわしたガソリンタンク製作、フレーム中通しの専用エキゾーストパイプｅｔｃ．難題山積みである。 おそらく実走できるのは夏頃だろう。
この製作計画を聞いて殆どの人は無意味だとか、改造しないでそのまま乗るのが一番いいとか思われるだろう。 実は製作を担当している自分自身も同様に思っていたのだが、製作を諦めさせる説得をしながら、自分の気持ちが完成させて走らせてみたい方向に変化していった。
これを無意味なことと思う人は、マシン選びにどれ程の理由があるだろう。 メーカーのイメージであったりレースで上位を走る機種であったり、バイク店との付き合いであったり。いずれにしても明確な根拠は存在しないはずである。しかも、高額な支払いをして手に入れたマシーンも翌年にはあっさりモデルチェンジされて旧式になってしまう。本当に乗りたいものを決める手段が完全にメーカー任せになっていて、お客さんは踊らされている状態だ。そんな宛がわれたような選択肢では、ただ流行にながされて、他人の真似しかしない日本人の一員になってしまう。
他人と違う方式を試みる精神がこの車両の製作に現れているではないか。 これが完成して走っている姿をみて、どんな乗り味なのか興味を持つ人は多いだろう。しかしその答えは作った者、乗った者にしかわからない領域だ。
無意味だと思う人には一生わからない答えだろう。 そしてこの製作を実現する手段に弊社を選んだ依頼者に満足していただくために腕を振るわなければならない。
チャンバーは溶接が主な作業と思われがちだが、実はこのような部材の成形に製作時間の大半を費やす。紙の上に設計されたパイプはテーパー状で、複雑に曲がっているため、形状を思い通りに仕上げることに長年の経験が必要となる。写真のパーツは一台分でつないだ全長は１メートルほどになる。ここまでできれば８割完成したも同然。 溶接でつないだパイプの完成品。成形された寸法精度が上手くできていれば溶接は容易にできるが、誤差が多いとつなぎ目に段差が出来たり、カーブが狂ってきて不良になる。パイプの成形が完成品の良否を決定する。この後、治具に装着し、テールパイプやマウントステーを取りつけて完成する
が、全工程で１５時間費やすのに、溶接は２時間くらいの作業だろう。コンピューター制御の工作機械全盛の世の中だが、チャンバー製作は自動化が不可能な手工業の世界でしか実現しないのだ。
アルミタンクはワークスモトクロッサーだけの物ではない。７０年代後半までは量産車がアルミタンクだったのに、大物は金型でプレス成形されるが、溶接などハンドワークの部分に熟練が必要なため、生産性のよいプラスチックタンクへと変更されていったのだ。 昨今のビンテージオフロードの盛り上がりで７０年代後期のレーサーもレストアされレースに参加する台数も増えてきた。ところが３０年も前のプラスチックはどうしても劣化が進み、軽い衝撃でも割れてしまって、ガソリンが漏れてしまうのだ。接着材で補修しても耐ガソリン性のものはなくて使い物にならない。塗装しても揮発するガスで塗膜が剥がれてしまう。 そんな悩みを解決するためにアルミタンクを製作することにした。タンク専門の会社に依頼すると、量産とそっくりな形状の品物ができるが、必要なモデル代、金型代、を負担した上に製作費がかかるので、すくなくとも３５万円は
かかるらしいが、お客さんの依頼は１個だけなのでそのような金額では諦めてしまうだろう。今回はプレス成形を行なわない方法、アルミ板から叩き出す板金手法で作ったタンクだ。 全体のデザインを決めるアッパーハーフをハンマーで叩きながらカーブをつけていく。見本と見比べながら感を頼りに曲げていくのだ。一枚板では不可能なので、要所要所分割して成形して溶接で組みたてていく。フレームに組みつけるロアーハーフも車体に取り付け確認をしながら成形していく。アッパーとロアーを接合する前に形状を整えないと、後からでは叩けないのだ。溶接が全て終了したら、水を満タンに入れて洩れがないか確認する。エアーを入れて水没させる方法もあるが、加圧してタンクが膨らんでしまうことがあるので、水を入れた方が安心なのだ。これでプロの塗装を施せば、アルミ製の複製タンクであることはよく観察しないと気がつかないだろう。 アルミタンクはけしてワークスチームだけのものではない、むしろ庶民的な旧車マニアのためにあるのだ。
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1963年3月 |
愛媛県生まれ うさぎ年 魚座 血液型RH+O | |
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1983年3月 |
国立新居浜工業高等専門学校 金属工学科 卒業 （金属製錬、冶金学、鉄鋼、非鉄、材料力学等を学ぶ） | |
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1983年4月 |
本田技研工業（株）入社 モトクロッサー、四輪バギー等の強度測定、試験を経て二輪（強度関係）、四輪（新機種、量産）において、金属部品の材料関係の見極めを行う。二輪時代は社内クラブ「狭山レーシングチーム」にてモトクロス活動を経験（関東選手権・1984年?国際Ｂ級昇格、以後1988年まで在籍） | |
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1991年12月 |
本田技研工業（株）退社 | |
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1995年 |
プレシャスファクトリー設立 2st車用チャンバー製作を開始（オンロード/オフロード/MXer） |
「実用価値の上に、芸術的価値をあわせ備えたとき、初めて完全な商品となる。技術者は科学者の知恵と芸術家の感覚とをあわせ持たなければならない。 」
ここで紹介する製作物 (PRODUCT) はそんな理念の元に追求されたものばかりです。 これら製品の殆どは依頼主のためだけに作られたものですからラインナップしたものは僅かです。
自ら所有したマシンか身近なマシン提供があった場合のみマフラー試作して実走テストを経てラインナップしています。
急な製作依頼、難易度の高い修理等、時間を要することがありますので問い合わせ願います。
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ダートヌポーツ
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MFJ Online Magazine
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DIRT SPORTS
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CRM250AR
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DT200WR
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MXDemoDay2010 に弊社も出展することにしました。
場所はＭＸ４０８駐車場
事前申し込みで体感試乗できるイベントです。
弊社ブースでは２ストレーサーでは最もメジャーになったＹＺ８５のチャンバーと
広い層に支持されるＣＲＦ１５０Ｒのマフラーを
どちらも弊社オリジナル製作で用意させていただきました。
是非、現品を手に取ったり、試着試乗などされてみたら如何かと思います。
他にも販売店では扱っていないオリジナルのパーツ？など陳列しておりますので覘いていただきたいです。
そして、サプライズ展示としまして
某有名レーサーの乗った車両（２台予定）と
ガソリンリターン付アルミタンク仕様のＣＲＦ１５０Ｒを揃えてお待ち申しあげます。
オートバイでどのように欲求を満たしていくかを形にして表した出展を目指したいと思っております。
本田社員時代、担当していた部品の中に、排気ガスを浄化する装置としてコンバーターASSYがありました。そのコンバーターの中にキャタライザー（触媒）が入っており、キャタライザーの図面の材質欄に「PRECIOUS METAL（貴金属）」が記載されていました。私の仕事は、必要な品物を1個から作ることです。
どんな工業製品でも製作を依頼した場合、通常は1品、または少量生産だと莫大な費用が発生します。一般市場に出回っている商品は、大量生産することによって単価を下げています。これらの製造にはCNC加工機や大型プレス、レーザー加工機、その他、数千万?数億円の設備と専門のオペレーターが必要です。従って、個人のお客様が欲しいものを一個だけ注文しようとしても、受け付けてくれる企業はありえません。
しかし、企業が受け付けない依頼にも対応する工場があるとしたら、それは貴重な工場（PRECIOUS FACTORY）ということでしょう。。
TEL 049-271-4898
