ありがたいことに、新規お客さんからのメール、電話など、お問い合わせが多数寄せられていますが、
年末までの予定と年明け1月中旬までは予約の仕事が完了できそうにありません。
そのため、ご注文はワンオフ、ラインナップ共に1月以降にお聞きしますので、ご不便をお掛けしますことをお許しください。
先月仙台から運搬したKDX125SRです。
チャンバーの取り回しに毎回悩みますので
車体合わせできない場合はお引き受けできません。
今回もオイルタンク下側とキックペダルの収納でクリアランスがギリギリでした。
車体に取り付け確認できるので安心して
納品できます。
仙台までのトランスポート運賃は
ＥＴＣ料金と燃料代合わせて、往復24000円でした。
納品でもう１往復すると運賃だけで48000円実費で掛かりますので、長距離のお客さんは難しいと思います。
サイレンサーは治具合わせで製作して
ノーマルとSPLチャンバー共、取り付け適合することを確認できました。
完成後、オーナーさんに連絡し仙台からお引き取りに来ていただきました。
運搬はお客さん持ちが基本になりますので
安易な気持ちでは頼めませんね。
もちろん受ける方のプレッシャーも半端ないです。
日本最速の鳶職、（株）武蔵重量社長
ケンヤさん。
クラブマンMXのトップライダーに150用のチタンマフラーをお使いいただき感謝いたします。
第7戦MX408大会で初めて走行するのですが、セッティング出ているか心配しましたが
ポン付けで好調に走る様子をみて、一安心。
ケンヤさん気合が空回りしたのかスリップダウンでライバルに先行されましたが、レースなんで仕方ないですね。
走行後、普段使っているＹ社より回ると
インプレをいただきましたので
次回レースに期待しましょう。
私の持っている試作品とは仕様が違っていて、エキパイのレゾネータ追加と
パイプエンドの内径を絞り、ディフューザーは外してあります。
ヒート２は並みいる２スト勢に競り勝ちトップ走行中にまたも転倒、ライバルに先行を許す展開で終了しました。
その代わりYZ８５チャンバー、サポートの２４さんが２ヒート共トップ走行。
スポット参戦の現役ＩＢ＃１０平塚選手に抜かれて両ヒート２位でしたが、スピードの高さは十分にアピールされたでしょう。
当ブログ筆者は、全く喜べない結果。
先月の四国選から弱点が完全に見えては
いるのですが、どのように改善していくかが
課題です。
ここMX408は誰でも開けられる反面、路面が荒れてくると体力勝負な部分があって
疲労が溜まった５８歳のオジサンにとって
ペースアップするのが辛いので
安全に走りきろうと思ってスピードが出せない状態です。
そういっても撃速の６０代元Ａ級、Ｂ級ライダーも走っておられますので、やる気不足であることは明白です。
次戦は全日本MX最終戦と日程が重なっているので今回が21年ラストレースとなります。また来年
今製作中の467チャンバー。
10台分作るので来月中旬まで掛かりきりになるでしょう。
467は排気量ではありません。
ホンダCR250Ｒの機種ナンバーです。
空冷の最終モデルなので世界中にデリバリーされて保存されているはずです。
前モデルの430とはかなり変更されていて
チャンバーも互換性がないので専用設計になります。
これはホーリーさんから提供された無限ＭＥ仕様のチャンバーを採寸して作っています。
非常に難解な取り回しです。
ダブルクレードル・フレームのため二股のダウンチューブの真横ぎりぎりにテーパーパイプを立ち上げ、フロントフェンダーに当たらないようにシリンダーヘッドの上を通るレイアウトが特徴です。
ニーグリップ部分の張り出しは430より内側に収められています。
前回製作から5年くらい経っていますので作り方を忘れているので段々慣れてくる感じでやっております。
今月の仕事はこればっかりで、月末は四国へ帰省して年貢のお米を貰いに行く予定です。
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