発売から４０年経つＧＬのフルエキゾースト製作頼まれました。
全く経験のない車種なので、最初の工程からお見せします。
エキパイの曲げからですが
機械ベンダーはありませんので
手間げで作ります。
曲げられるカーブに制限がありますので
可能かどうか、鉄パイプでマスターを作ります。
鉄で曲がらないものはチタンでも曲りませんからね。
３次元曲げなので曲げながら車体合わせすることはできませんので
マスターと比較しながら曲げカーブを調整していく作業です。
チタンパイプで本番です。
２ｍで１万円しますので失敗は許されないですね。
内Ｒのゲージを鉄棒で作って当てがいながら曲げＲを確認します。
ここでパイプの精度が決まってしまうのですが力ではなく炙り加減が肝心なのかと思います。
Ｒ、Ｌエキパイ曲がりました。
Ｌ側エキパイが２０ｍｍ長いです。
正確にはパイプエンドは同じ位置で
Ｌ側フランジが２０ｍｍ前です。
これはＶ型エンジンなので、コンロッド大端部の幅だけＬシリンダーが前にある設計なんです。
Ｖバンクは７７°
１本のクランクピンにコンロッドが連結されていますので、点火時期は７７°ずれています。２番シリンダが点火してから２８３°クランクが回って１番シリンダが点火というタイミングです。
では水平対向４気筒のＧＬ１０００はというと１８０°クランクです。
１本のクランクシャフトに１８０°ずれたクランクピンが二つあり、やはりコンロッド一本の幅だけＬ側シリンダーが前にあります。片側のシリンダーに１８０°クランクのピストンが並列２気筒で動き
反対側のシリンダーがコンロッド幅だけ前後にずれて並列２気筒の動きをするボクサーエンジンでした。
フランジできました。
これが決まってないと次の工程へ進めません。
口元が１度傾くとパイプエンドの位置は数センチ違ってくるので
フランジを固定してから中間ジョイントのレイアウトを検討する作業になります。
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