4型（78年）ＲＭ１２５ですが、去年ドライブスプロケット摩耗でチェーン脱落しました。
純正のスプロケットを調べたら、ナメてしまったのは１３Ｔでしたが標準は１４Ｔということが
判りました。
当然ドリブンスプロケットも違っていたので、この際標準にして乗ってみようというのが
問題の始まりでした。
この車両は4型だと鵜呑みにしていたので、78年の標準で５９Ｔ（在庫一個限り）を注文してみたら
ハブ取り付け部が全然違っていて使えません。
どうやら3型以前のリヤホイールが取り付けられているようです。
それならば3型の５９Ｔを注文しようとしましたが在庫が無く、海外お取り寄せなら可能だということですが
スプロケットごとき、作ってしまえという考えにいたりました。
部品メーカーならＣＮＣ加工で作るところですが
当方には加工機がありませんので
フライスと旋盤だけで加工します。
Ａ７０７５の板を取り寄せましたが
ｔ８しかありませんので
スプロケットの板厚ｔ７．３になるように
切削しています。（４２８サイズ）
3型のハブ穴は予め加工しておいて
ハブセンター基準で外周とピッチ円周上に
５９個の下穴を空けておきます。
刃先を加工しますが
これはバイトがビビッてダメでした。
大体の形状はできたので、後で修正します。
刃先の形状を整えます。
正確なピッチ円と刃先の形状ができていないと
チェーンがうまく食いついてくれないです。
改めて標準のスプロケットの加工精度が重要なことに気付かされます。
純正品に準じて、肉抜き穴加工しています。
８回段取り変えしますので
８か所穴加工で２時間かかります。
トータルで冶具加工も含めて
１．５日費やしています。
１万円以下で完成品買えることの
ありがたみをヒシヒシと体験できました。
左は３型ハブセンターのマスターに
右が４型純正品、ピッチ円のマスターに
図面が無いので現物が役に立ちました。
下側が今回のワーク
組立て確認ＯＫ
チェーン滑らかに回ります。
これでいつでも乗りに行けるというわけです。
スプロケット注文して作るメーカーもありますが、これは自分で作るという遊びなんで
他人に頼んでいたら遊びにならんですからね。
コメントする