納期が決まっているため、進行状況の連絡です。
チャンバー取り付け確認しました。
パワーは充分あるので、ノーマルパイプより
上方に取り回しできまいか、という依頼に答えて、これ以上あがりません。
ラジエターにぶつかるので振動を考慮するとこれくらいが限度です。
エンジンとの隙間も狭いところで３ｍｍくらいで交わしています。
チャンバーの諸元も大体狙いどおり
１作目にしては精度がいいです。
一応ノーマルサイレンサーと互換性を持たせて
この後サイレンサー製作にかかります。
フルエキゾースト完了したら
秘密のテストコース（舗装路）で
走行確認します。
新車に泥を付けたくないためと
泥の路面はトラクションが一定でないので
パワーフィーリングは舗装路の直線があれば十分わかります。
サイレンサー作りましたが
こちらも難題が多いことがわかりました。
外車のニューモデルなので
オリジナルデザインにするため
従来とは違う形にしたこと。
チャンバーのテールパイプがφ３０．２という日本に無いサイズのパイプなので
２５０クラスでは標準のφ２８．６に置き換え、
ノーマルサイレンサーと互換性を持たせるため、ジョイント部のみφ３０．２に拡管しました。
安易に考えていたプラスチックのサブフレームは溶接熱には耐えられません。
アルミステーの仮止めには点付けを瞬時に済ませ、直ちに取り外すという神経を使う作業です。
またラバーマウントでないため取り付け穴が１ｍｍずれると取り付け不可能になります。
ネジ山壊すとプラスチックパーツの鋳込みナットは修復が困難なので
次回からは、国産車同様にラバーマウントにしたいです。
ハスクのサイレンサーマウントがプラスチックバンドを使っている理由がサイレンサーの熱でサブフレームを溶かさないためであることがわかりました。
まだまだ治具作りとかで仕事が終わりませんのでＧＷは休みなしになりそうです。
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