3大トレール車中最も取り回しが難解なＲＭＸ２５０Ｓは２０００年に治具製作してラインナップに加えていました。
１６年間で１００本以上売れたと思いますが、２０００年の治具はそのままにチャンバー形状の見直しを再三行っていました。最後に実車確認してから１０年くらい経過していて治具では詳細なクリアランスが
分からなくなってしまいました。
そこで旧式車ということもあり1年以上受注が無ければ廃番にする予定でした。
しかし、最近になって複数の注文がはいり、不明確なまま取り付け不良になっては困ると思ってお断りするつもりでしたが、幸運なことに車体合わせで作ってほしいという申し出がありました。
先ずは従来とおり治具に合わせてチャンバー製作し、
車体に取り付けて確認するという手順にします。
微調整が効くように、溶接仮止めの状態で
車体に合わせてから本溶接します。
接合部が１ｍｍずれてもテール部は１ｃｍくらい違ってきますので、仮止めの状態が重要な工程になります。
本溶接してマウントブラケットも取り付けてから実車に装着確認です。
フレームやウォーターホース、オイルポンプカバーなど隙間５ｍｍ?１０ｍｍくらいで完璧な取り回しになっていました。
これ以上内側には追い込めませんので
ベストな形状だと思います。
フレーム下側のマウントが無くなっていましたので、アルミのカラーにゴム板を巻いて
オリジナルマウンティングブラケット作りました。
チャンバーマウントは2点止めでは振られてしまうので3点止めが理想です。
現在めっき処理は受け付けていません。
錆止めに耐熱クリア塗布して発送するようにしています。
ついでにエンジンかけてブリッピングしてみました。
２スト２５０ｃｃの甲高いサウンドです。
高回転もよく回るのでメインジェット上げられるかもしれません。
この車両、林道よりオフロードコースで乗る機会（エンデューロ）が多いそうなので調度いいパワーでしょう。
これは８０年の世界ＧＰかな。
アキラ・ワタナベ
ハリー・エバーツ
マーク・バルケニアス
１２５ｃｃモトクロッサーのワークスマシンが水冷化された年で、翌年市販車が一斉に水冷エンジンで発売になりました。
日本人として誇らしい表彰式ですが
渡辺さん以降世界ＧＰで優勝できるライダーが一人も出てこないとは、当時予想できませんでした。
今度の日曜日がクラブマンＭＸ最終戦ですが私にとっては、この２０年で最も重要なレースとなります。
それなのに天気予報は雨、
おとといの雪でコースは酷い状態なのに追い打ちをかけるような仕打ちです。
タイヤはソフトパターンの新品がいいでしょう。
しかし、ＭＸタイヤの定価を見て驚きます。
この値段で買っている人はいないと思いますが、ネットの影響でタイヤ価格は値崩れしていて定価の半額くらいが相場のようです。
私は業務用なんで部品同様に注文しておけば翌日届けられるので簡単です。
ネットより運送代が掛からない分、安価だと思います。
雨と決まっていれば迷う必要がないので
あとは当日走るだけです。
泣いても笑ってもあと２ヒートでランキング決定です。
最終戦までもつれ込んでしまったのは私の力不足ですが
５０過ぎてからのＭＸをどのようにやっていくかが課題なので苦戦することも楽しみのうちと思えば気が楽になります。
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