サイレンサー出来たのでテールパイプの形状を決めます。
スイングアーム外側ギリギリに追い込みたいのですが、旧車はアクスルシャフトとナットが飛び出していて、サスが沈むときに干渉しそうなので、あまり寄せられません。
フレーム下とリヤリンクとの隙間も紙一重です。
これ以上は追い込めません。
何が何でも今日中に終わらせます。
明日からの予定はさらにハードスケジュールなのです。
フランジとチャンバー、サイレンサー
６点セットになります。
クロスチャンバーのメリットは
性能絡みではありません。
左右振り分けよりエキパイのカーブが長くなります。
そのためチャンバーの胴体部分が前に移動します。
ＴＺＲ２５０のリヤリンクに胴体部分が干渉するため、内側に寄せるのに限界があり
フルバンク時に路面を擦ってしまうことになります。
そこで、胴体部分がリンクより前に位置することによってバンク角が稼げるというメリットです。
カウル装着希望でしたので
装着しました。
実はボルトオンでは装着不可能でした。
エキパイが重なっている部分の厚みがあってカウルに当たってしまうのです。
当たるところをカットする方法もありますが
マウントステーを加工してカウル位置を下げることで問題なく装着できました。
見本で渡されたチャンバーも仮組みしましたがカウル装着は不可能でしたので、取り回し改善できたといえるでしょう。
左側はサイドスタンドの収納とチェーンに干渉しないように留意しないといけません。
左右共カウルのクリアランスは取れました。
これにて絶版チャンバー製作完了ですが
同じ物はご注文いただいても作れませんので今回限定になります。
このお仕事はオファーいただいたのが去年の８月でした。
ちょうど骨折してリハビリ中だったので、直ぐできるわけはなかったですが
実に８か月掛かって完成したことになります。
新規受注をお断りしながらバックオーダー中心に作業しておりますので
ご注文のお客様は、もうしばらくお待ちください。
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