タンク本体の板金が完了したら、次は機械加工部品が2つあります。
給油口のネジと燃料コックの台座です。
先ずは私の下手なフライス加工によって作られた台座です。
これといって特筆することはないですが
ガソリン漏れを止めるのはＯリングの役目です。
そのＯリングが密着する面の加工は
端面から１．８ｍｍの深さで、フィルター穴と同心で削るだけです。
Ｍ６ボルトは奥が袋になっていてボルト穴からはガソリン漏れはない構造です。
ねじピッチ４．５ですが、当方のオンボロ旋盤にギヤが足りずに加工できませんでした。
そこで、近所のモトクロス仲間の本間さんに頼みました。
汎用の旋盤で見事に加工していただきました。
予備で2個作りましたが、一個は使う予定がないので、４３０タンク作ろうとしている人がいましたらお譲りします。
ネジ外径はφ４４．５です。
ところで本間製作所の社長は、あの有名な野口種春さんのレーシングチーム、「スポーツライダース」の出身で、ヨーロッパメーカーと初めて契約した日本人モトクロスライダー鈴木都良夫さんの先輩にあたる人です。
若い人は野口種春さんから説明が必要ですね。 ６０年代、デビューレースが富士登山レースで練習無しの８位、浅間火山レースでは市販のヤマハＹＤＳで１２５クラス優勝しています。
レース引退後に設立した「スポーツライダース」から輩出したヤマハワークスライダーはモトクロスの鈴木忠男、東福寺保雄。ロードレースは平忠彦。
東福寺さんと平さんはアマチュア時代から野口モータースで一緒に働いたそうで、当時の月給は５万円（７０年代）だったと両人からききました。
野口モータースは早くから北米に進出してロードレーサーＴＺのチューニングを行っていて、野口さんに教わった弟子の一人がＤＧパフォーマンスを立ち上げ、ＤＧでチューニングを習ったミッチ・ペイトンがプロサーキットを立ち上げたという図式です。
野口さんがいなかったら北米のチューニング業界も今とは違った形だったでしょう。
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