ＤＴ１２５空冷

長期滞留車の集中業務が続いております。去年１１月から第４弾になります。

空冷エンジンのＤＴ１２５は以前ノーマルベースのチャンバーを作りましたが、今回は７９年型ＹＺ１２５と同スペックで製作依頼を受けました。

ＹＺスペックでＤＴに取り付くように専用型作るのですが

当時のＹＺ１２５チャンバーは左出しに対してＤＴは右出しなので対照になっています。

最初は取り付くかどうかわからないので

同等のカーブで作ってみましたが、車体が小さいことと、フレーム中通しのレイアウトが取り回しを困難にしました。

タンク下のクリアランスはこのとおり１センチくらいです。

この位置を下げるためにはエキパイのカーブを大幅変更するしかありません。

今回は走行性能のチェックが主目的だと思いますのでこのままいきます。

フレーム中通しのテールパイプに苦しめられました。

サイレンサーはノーマルパイプがつく位置になっています。

カンチレバーのショックユニットが真ん中にありますので、ショックを避けるカーブが複雑になりました。

全く実績のない組み合わせなので試乗してみます。

インプレッションは元国際田舎Ｂ級の私が勤めさせていただきます。

トレール車にレーサーのチャンバーつけただけではレーサーのエンジンにはならないだろうと思っていました。

それはノーマルの最高出力が８０００ｒｐｍで発生に対してＹＺは１１０００ｒｐｍで発生すること、カタログ上の馬力は１０馬力も差があることから、ポート形状やクランクが別物なのだろうと考えられたからです。

まず、３ヶ月も放置した割りにチョーク引いてキック一発で始動しました。軽く暖気してから走りだしますが、分離給油の混合比が濃いのか白煙を吐き出しながら走ります。一般道では５０００ｒｐｍくらいで巡航できますので、全くパワー感がありません。６０００ｒｐｍ付近まではノーマルベースの方が力強く、走りやすかったです。

ところが７０００ｒｐｍを超えた付近から豹変します。８０００からレッドゾーンのタコメーターを１１０００まで一気に振り切りました。この加速でフロントも浮いてきます。相当スピードも出ますし、市街地では危ないでしょう。しかし交通の流れに乗った状態ではパワーバンドに入らず、つまらない特性なので走る場所を選ぶ必要があるでしょう。

ノーマルポートでこの変貌ぶりだとキャブレターもいじっていけばレーサー並みに走ると思いますが、乗りやすさとは別ですから、オーナーの判断に委ねることにします。