特注フォークスプリング

今週は借り物のＰＣで更新しております。

我社から最も近いサス屋さんのＢＬＩＴＺ・ＳＣＨＮＥＬＬでフォークスプリングの試作を依頼しました。

同社は（株）ショーワと取引されているので、非買品のパーツを頼める心強いショップです。

５月に動作確認のため試走した２ＷＤのフロントフォークに入れ換えるためのスプリングです。

この２ＷＤはフロントの駆動系だけで１０ｋｇの重量増となっており、ノーマルのフロントフォークでは性能不足は明らかでした。

操舵系の等速ジョイントのベアリングホルダーがボトムブリッジに衝突するため高速でギャップを通過するときに危険な状態になるため、なんとか改善したいと考えてフォークスプリングの強化を計画したものでした。

このマシンは月間ガルル１９９２年１月号に試乗インプレッションが掲載されていましたので覚えている読者も多いのでは。

開発者の吉田さんと打田編集長が仲がよく実現した取材だったと聞きましたが

雑誌では取材協力者の不利になることは書けないので、記事の中ではフロントサスやハンドリングの問題点は濁して書かれています。

只、これからの改善すべき課題とだけ書いてありましたが、譲り受けた私が改善の続きを行うことになろうとは、当時からすれば夢にも思わないことだったでしょう。

２ＷＤが実用化されない理由が試乗することで分かった気がします。先ずハード路面のオフロード走行には適しません。スタックする路面やグリップの悪い登坂においては１ＷＤを凌ぐはずですが、普通のギャップ走行で、乗り手のテクニックが必要になってくる上、製造コストが増えるということで、メリットが少なかったことによると思います。それでも保存する上で少しでも走行性能を向上させたいというのが技術者魂ではないでしょうか。

下がノーマル（若干ハードスプリングかもしれないが履歴が不明）

上２本がＢＳさんからショーワ関係の試作屋さんに頼んでもらったハードスプリング。

当初は８８年式のＣＲ１２５のオプションで出ているハードスプリングに取り換えようと安易に考えましたらスプリングの外径がφ３７でＣＲＭのインナーパイプに入りませんでした。

ＣＲＭのスプリング径はφ３５なのです。８８ＣＲ１２５のハードスプリングはホンダの最後の在庫でした。ほしい人があれば安価でお譲りします。

従ってＣＲＭに装着可能なφ３５、Ｌ＝５３０ｍｍで最大限度のバネ定数ということで依頼しましたら、１５％増しのバネ乗数で仕上がってきました。

スプリングのデータを参考までに記します。

ノーマル　Ｋ０．４８７　線径φ４．８２　外径φ３５　　ピッチ１２　巻き数４２　　Ｌ５３０

ハードＳＰＧ　Ｋ０．５６０　線径φ４．８　外径φ３５　　ピッチ１４　巻き数３６　　Ｌ５３０

８８ＣＲ１２５ハード　Ｋ不明　線径φ４．７　外径φ３７　ピッチ１２　巻き数４１　Ｌ５１４

ＣＲ１２５のバネ定数はパーツリストまたはＳマニュアルに記載されています。

材料の熱処理状態が不明で縦弾性係数の数値から計算で求めることができませんので、バネ定数は、ばね試験機で圧縮して、荷重と変位のグラフから読み取る方法で計測します。

１５％のバネ定数アップで１０ｋｇのバネ下重量に対応できるかどうかは次回（たぶん来年春）の動作確認のときにテストする予定でいます。