2019年8月アーカイブ

盆休みを除いて2週間かかったマフラー作りもいよいよ終盤に

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チャンバーのマウントをどのようにするか、

右1本ならステップ・ブラケットのボルトから
ステーを伸ばす、など考えられますが

左側はフレームに全く取り付け可能な部分がありません。
唯一つエンジンハンガーのボルトがありましたが、ドライブチェーンの真下なので
隙間ギリギリです。

ラバーマウントにしようかと思っていましたが
全然スペース無いので、却下
アルミプレートを作ってステー代わりにしました。
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右も同様のステーです。














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サイレンサー・マウントはタンデムステップのブラケットにノーマルの取り付け穴が付いていたので利用して
サイレンサー・バンドはビレットで作りました。











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依頼されていたエンジンハンガーの溶接も施工しましたが、厚板のアルミなんで
フレーム全体が高温に加熱されてビニールが溶けるかと思いました。(養生しておいて大丈夫でした)



これで一件落着かな。








部品待ちで製作業務が中断しているうちに別の仕事をやります。
一か月以上預かっている修理依頼のマフラーをそろそろやらねば。

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今日の修理は2件

上はNC30用、カーボンが焼けて穴が空きそうなので、アルミ板で作って取り替える。


下はCBR250用、転倒で削れてしまって
修理不能なので
ステンレスの蓋とパイプをアルミ板で作って取り替える。







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1mm厚の板をφ100で巻いて
内径φ98にハマる蓋を作って組立てました。

φ98は昔作った金型があってので
ステンレス板をプレス成形しました。










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こちらは楕円断面ですが
長さが480mmもあるので
ロールベンダーでも完全に曲がりません。


ハンドワークで楕円形状に曲げて
前後の蓋にをハメた状態で溶接仮止めして成形しました。


パンチングも中で折れていて修復してから
組み立ててあります。



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リベット穴位置も12か所合わせて
組立て確認してあります。

グラスウールは現行のレーサー用を取り寄せて組み立てるので
これらも部品待ちになります。




今日はサイレンサー2本の加工とテールパイプ取り回しを行い、
パイプ全体の作成は完了しました。

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マウント関係は一切できていません。

車体側にチャンバーやサイレンサーを取り付けるステーが無いためです。

マウンティングのための材料やラバー類を取り寄せ中なので、今週はここまででストップです。








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2本のサイレンサーを平行に持ってくることがデザイン上の命題でした。

一番、2番がバラバラの向きであれば
大した問題でないのですが

パイプエンドを平行に揃えるためのチャンバーの形状であったり、テールパイプの曲げカーブであります。


最初は何も決まってないので
出来たものの形が当たり前のようにできていることが大切です。

久々のオンロード・チャンバー作りです。

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なんか素敵なフレーム

エンジンは違う機種に乗せ換えてあるらしい。


エンジンはRZRということで
排気系もRZRでいくわけですが
RZRオリジナルでは、この車体に取り付かないはずなので
新造して取り付けるという、ご注文です。





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2気筒なのでフランジも2個
口元も2個

Oリングは以前のRZR用は廃番で
入手できません。

なので別機種の新品を4本用意して
寸法はRZRオリジナルと違うので
口元も新設計で加工しました。






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シリンダーにフランジを取り付け
ここからエキパイの形状を作っていきます。

RZRオリジナルのエキパイを1本作って
当てがってみましたが
フロントタイヤが近すぎて使えないことは
判りました。









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エキパイ2回目ですが
まだフロントタイヤに近いようです。

フロントフォークがボトム付近で
タイヤと擦ってしまうでしょう。

下はRZR車体ではOKだったエキパイ
小さい車体に大きいエンジンを乗せ換えると
このような問題が起きるものです。


明日、エキパイ形状をエンジン側に曲げたものに変更して確認してみます。





腰痛の悪化と熱中症で3日ほどダウンしておりました。
水呑んでも吐いてしまうので体力が消耗してヘロヘロになっていましたが、今日から復活です。

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エキパイのカーブを変更しました。
エンジン下側ギリギリの取り回し、
フロントタイヤも当たらないでしょう。

左側パイプは右2本出しのため
テールパイプの向きを右側に向けてあります。

これでサイレンサーの位置決めとテールパイプ作成に掛かります。