2012年3月アーカイブ

８０年代フュージョンミュージックの金字塔を打ちたてた、ギタリスト渡辺香津美の演奏動画を探していましたら偶然見つけました。

この演奏は２０１０年撮影らしいですが、この楽曲を収録したＬＰ盤レコードを学生のころ持っていて、よく聴いていました。

そして、再結成されたＴＯ　ＣＨＩ　ＫＡバンドのＫｅｙボードを弾いている男に見覚えがあるなと思ったら、自分の兄でした。隣の入間市に住んでいるのは知っていましたが、一緒に遊ばないので１０年くらい合っておりません。

では、先ずは演奏と動画をお楽しみください。

レストア界の最高権威、小林さんから溶接肉盛りを頼まれたケースカバー。

左ケースと思いますが、車種が分らない私が質問しましたら、ホンダＳＡだとおっしゃいました。１９５５年製の同車種ですが、最近まで実動で、イタリアで開催された２０００ｋｍのラリーを完走して年代別クラスで入賞したマシンだそうです。

ヨーロッパの旧車レースは日本とは比較にならない人気とレベルの高さが予想されます。

自分を育ててもらった会社のマシンですから、恥ずかしながら調べてみましたら、これがホンダの２輪車の歴史上重要な役割を担ったマシンであることがわかりました。

ホンダコレクションホールの展示車画像から拝借しました。

たしかにこの車両の左ケースが同じ形状を呈しています。

これがホンダ初の４ストエンジン、ＯＨＣ単気筒２５０ｃｃです。

本田宗一郎さん直々の設計で、夢の４ストロークエンジンが完成したので、ドリームという車名を与えた最初のマシンです。

製造された１９５５年にレースに出場しています。日本にサーキットが無かった時代で

７月に第３回富士登山レースで２５０ｃｃクラス優勝。１１月の第１回浅間火山レースで２５０ｃｃクラス２位入賞という快挙。因みにこのレースの優勝はライラックに乗る伝説のレーサー伊藤史郎でした。

修理内容は、オイルドレンに亀裂が発生したため溶接肉盛りをすることです。

古いダイキャストですから表面を少し削って地金を出す必要があります。

酸化皮膜が溶接不良を引き起こすためです。アルミの溶接は交流ＴＩＧを使いますが、交流は極性が＋ー交互に流れる高周波です。＋イオンを衝突させ酸化皮膜を除去しながらー電子でアルミを溶かします。この酸化皮膜が強固な場合、除去できずに上手く溶けてくれないため、予め削っておくことが必要です。 

内側もこの通り一皮剥いて、浸み込んだオイルの脱脂も行います。

ネジ穴の内側から溶かすように溶接棒で埋めてしまいます。

ここに新たなネジ穴とボルト座面を加工するのですが、私の仕事はここまで

続きは小林さんのレストア工房の加工機で行います。

サンドブラストで全体を美しく仕上げて、消耗部品も新品交換して組み上げますので、新車同様のコンディションになるでしょう。

小林さんは、ホンダのワークスレーサー、ダブルプロリンクや２気筒ＲＣなどの開発を勤め、オートマチックＲＣ時代のＨＲＣ監督でしたが、その後、会社命令でコレクションホールの立ち上げを任され、茂木の展示車両は同氏の作品であります。

英国バーミンガムのモーターサイクルミュージアムも見た事がありますが、展示台数は多いですが、旧車のコンディションは悪かったと思います。それに比べて、茂木のコレクションホールは全車動態保存で外観も新車同様、Ｆ１やＭｏｔｏＧＰの歴代チャンピオンマシンも保有していることで、間違いなく世界一の２輪４輪博物館であると同時にホンダの偉業を実物で感じ取れる、後世に伝えたい異空間であることを申し上げておきます。

国内のモトクロッサーの排気量では２５０クラスがスタンダードだと思っていますが、中でも業界のリーダー的存在のホンダが製造しているＣＲＦに力を注いでマフラーを作っています。　

２０１２モデル用ですが

弊社オリジナルの特徴に触れてみたいと思います。

少量生産なのでアルミとチタン板、チタンパイプをハンドワークで加工しています。

フロントキャップの部分です。通常、板物のキャップで作られるパーツですが、アルミ塊から削り出しています。板物の場合、クラッシュして大きな荷重が掛かったときに歪み易いのでアルミ塊の方が荷重に耐えられます。

チタンパイプが圧入してありますが、アルミが熱膨張してパイプが動いてしまうのを防ぐために、キャップ内側にフランジを溶接してボルト止めしてありますので絶対に動きません。

エンドキャップ部分はチタン製です。リヤパイプの内径と長さの適正化により、騒音低減とパワーアップの両立を実現しました。騒音は２ｍＭＡＸ法で楽々クリアします。

菱形断面のアルミパイプは曲率の小さいＲ曲げと平面の面積を縮小することで、剛性を上げています。ノーマルのアルミサイレンサーより強度が高いと思います。

結合はＭ５のネジ止めにしてあります。ステレスリベット加締められるエアリベッターがなくてもヘキサゴンレンチだけで脱着できるのでグラスウール交換も容易にできます。

フロントキャップの結合はＭ６のボルト止めで、こちらもヘキサゴンレンチで脱着可能です。

分解可能にすることで、ダメージを受けたパーツ別に修理したり交換することを前提としていますので、このマフラーのオーナーには、クラッシュしてダメージを受けても使い続けていただきたい思いを込めています。

エキパイとミドルパイプの結合部分はガスケット不要です。

ノーマルのガスケット仕様ですとサブフレームの動きにあわせてサイレンサーも振られますので、ガスケットの内側でエキパイ端末が動いて、潰れてしまっているのを見た事がある人も多いと思います。

０．１ｍｍ隙間で嵌め合いしてありますので勘合部分の剛性が上がってパイプ端末が潰れないで済みます。

手曲げエキパイはノーマルと同寸ですが重量は２００ｇ軽量、サイレンサーは、なんと１ｋｇ軽量になります。

またチタンは錆びないのは勿論ですが、泥汚れもつきにくく、マフラーの素材として理想的です。

製作費はエキパイが２万円、サイレンサーが４８０００円という量産品並みで提供させていただきますが、ハンドメイドなので納期は業務の状況で変動しますのでメール等でお問い合わせください。