2012年1月アーカイブ

ダイノジェット計測でお世話になっているmotoＧＬＡＤさんとこのテイスト仕様のロードレーサーです。

チャンバーのワンオフ製作をやる予定ですが、今月中の納期なのに今頃取りかかっていて大丈夫なのでしょうか。

社外品のチャンバーが付いていましたが、満足できず新作してほしいという依頼で、内容を確認しますと、中速の加速が緩く、高回転も頭打ちが早い。サーキット走行では少々物足らないと感じるようです。

チャンバースペックを測ってみましたら、どうやらストリート向けで強烈なパワー特性を控えたおとなしい乗り味になっている様子です。

幸い弊社では１７年かけて溜め込んだチャンバースペックが多数、秘蔵ノートに書き込んでありますので、これは２ストパラレルツインの２５０ｃｃなので１２５シングルエンジンのレーサースペックを引用して製作していきたいと考えています。

それから形状デザインですが、付いていたチャンバーはエキパイがクロスしたタイプでしたが、右バンクで路面とヒットしてしまうのでレイアウトを見直す必要があります。当然左右非対称となりますので、違う型を２種類作ることになります。筑波サーキットは右の高速コーナーが多いので右バンクの条件が厳しくなってしまうのです。

ではこれから１週間はこれに専念することになりますので、他の仕事は一切できません。戦闘機向けのチャンバー製作は最も意欲的な作業であります。

チャンバー形状を見直す工程ですが、膨張部分が後ろに位置すると、リヤサスのリンクと干渉するため外側に張り出してしまいます。フレームから僅かにはみ出した部分がフルバンクしたとき、路面と擦ってしまうので

膨張部分を完全にフレームの下に収めるレイアウトを取らなければなりません。

そのためエキパイ部分をなるべく前方に取りまわすために、このようなクロス形状にしてみました。膨張部分とダイバーコーンは左右別形状になりますので、このあと展開図を作成していきます。

右側のチャンバーは、このとおり繋がりました。膨張室を完全にエンジン下部へ追い込んであります。

次に左側のチャンバー形状を決めます。

左側はこんな形状です。チャンバーのスペックは左右同じなのですが微妙に形状を変えないと、フレーム下にピッタリと収まりません。もうガチガチのクリアランスで５ｍｍ動かすとフレームやステップブラケットと干渉しますが、これでフルバンクでも路面と接触することはないでしょう。

あとはマウントステーとテールパイプを溶接してサイレンサーを取りつけます。

取りつけ確認して完成です。

サイレンサーは１２５ｃｃシングルの標準的なサイズです。サイレンサーマウントはありませんのでテールパイプ溶接部に補強パッチを当てて亀裂防止してあります。

ｍｏｔｏＧＬＡＤさんはロードレース経験豊富なので、キャブセッティング、パワーチェックなどお任せしたいと思います。

チャンバーは未塗装です。運転中の排気熱で焼けてしまえば、錆びの進行が遅くなりますので問題ないですが、長時間保管する場合は防錆スプレーか耐熱塗装がよいでしょう。

これは、ラインナップではありませんが、お客さんの要望で作ってみました。

アルミの筒とチタンカップの組み合わせですが菱形断面にしました。オーバルより曲率の小さいR曲げにより剛性があがります。

その反面、チタン板の曲げが固くで難義です。プレス機なしで手加工ですから力技で成型しています。

２５０サイレンサーと同じ形状ですが、４５０の排気量にあわせて全長で５０ｍｍ長くしてあります。完成してから２ｍＭＡＸ法で音量計測します。

２０１２年型ＣＲＦ４５０です。オーナーはフラワーオートの嶋野さん。

８０年代、ＡＴＶ協会創世記のころの３輪バギーチャンピオンで、あの"ダミアン号"の運転手でした。６０歳過ぎても新型の４５０でＭＸでトレーニングする理由は、同年代の仲間が薬飲んでないと健康でいられないのに、ＭＸで体を動かし汗をかくことで体力を維持するためだといいます。

友人が「嶋野くんは本当に薬を飲んでないのか？」と驚いて聞かれたので「ＭＸが薬の代わりだ、バイ〇グラは時々飲むけどな」と笑いとばしたそうです。

サイドカバー付けた状態ですが、サイレンサーエンドの位置がノーマルと同じです。

エンジンかけて吹かしてみましたが、アクセルのレスポンスもよく乗りやすそうです。騒音も思った以上に静粛で、２ｍＭＡＸ法で計測してみましたら１１０．６ｄＢでしたので２５０と同等の消音性能を発揮しています。

今年、ＭＣＦＡＪも登録されたそうなのでレースの方も頑張って続けていただきたいと思います。